Phân tích ảnh hưởng của tình hình vận chuyển quốc tế gần đây đến xuất nhập khẩu đá

Trên toàn cầu, đại dịch tiếp tục phá vỡ các nền kinh tế. Từ nửa cuối năm ngoái đến nay, toàn cầu thiếu container, vỡ, từ chối container, vận chuyển

Hiện trạng tăng giá điên cuồng vẫn tiếp diễn, tác động lớn đến việc nhập khẩu đá của Trung Quốc, giá đá nhập khẩu có xu hướng tăng.

I. Giá vận chuyển quốc tế tăng và thiếu không gian vận chuyển

1. Giá vận chuyển quốc tế đang tăng nhanh. Giá vận chuyển tăng hơn 40% trong nửa đầu năm. Vào cuối tháng 6 năm 2021, Thị trường Hàng hải Trung Quốc-Châu Âu

Giá cước tăng 1,2% so với tuần trước, với giá cước thị trường giao ngay trên các tuyến châu Âu tăng 18,2% so với tuần trước; Tỷ giá thị trường giao ngay trên tuyến Mỹ - Tây so với tuần trước

Tăng 5 phần trăm; Giá cước thị trường giao ngay trên tuyến miền Đông Hoa Kỳ tăng 5% so với tuần trước. Vào ngày 27 tháng 6, Platts Container Rate 1 cho thấy từ Bắc Á đến Bắc

Cước vận chuyển container của Lục địa Châu Âu đã tăng 12 đô la, 000 / FEU, tăng 1.500 đô la / FEU so với tuần trước, so với một năm trước khi tuyến đường này được đánh giá.

Của chúng tôi $ 1300 / EU. Gần đây, hãng tàu Bắc Phi giá vận chuyển container sắp đột phá 17.500 ĐÔ LA; Tuyến Trung Đông. - Một inch 40-.

Giá container, đạt đỉnh dưới 3 đô la, 000 vào năm ngoái, lên đến 800 đô la vào cuối tháng 6. Và đây chỉ là giá cước cơ bản, người gửi hàng cuối cùng cần

Trả giá cước vận chuyển, thường cao hơn nhiều. Hiện tại, nhiều công ty vận chuyển đã đưa ra các thông báo về giá. Tình trạng hiện tại là, rất nhiều hàng

Đừng nhìn giá, hãy đặt chỗ và đảm bảo chỗ trống.

2. Giao thông vận tải quốc tế bị ảnh hưởng lớn. Hiện tại, do tắc nghẽn các cảng nước ngoài, hiệu quả xếp dỡ thấp, chi phí tăng cao và năng lực vận tải không đủ,

Thời gian vận chuyển bị ảnh hưởng rất nhiều, dẫn đến tỷ lệ đúng giờ của container từ 70% trở lên thông thường xuống 20% ​​hiện tại hoặc lâu hơn. Từ đầu vụ dịch

Ngành vận tải biển có ít container rỗng quay vòng hơn, phần lớn là do thiếu nhân công đóng tàu sau khi dỡ hàng khỏi tàu,

Thời gian để các container quay trở lại cảng đã tăng lên đáng kể, một số mất tới 4 tuần để dỡ hàng

Hàng về cảng, so với khoảng 7 đến 10 ngày vào đầu năm 2020.

Đang thiếu thủy thủ thay ca. Vì tình hình dịch bệnh nghiêm trọng ở Ấn Độ, một số quốc gia đã cấm các thủy thủ đã từng đến Ấn Độ nhập cảnh.

Một số công ty thậm chí đã ngừng tuyển dụng thủy thủ Ấn Độ. Ấn Độ là quê hương của 240, 000 trong số 1,6 triệu người đi biển trên thế giới. Không nghi ngờ gì nữa, các hạn chế nhập cảnh càng làm tăng thêm sự phản đối

Ảnh hưởng đến ngành vận tải biển. Và nó không có khả năng giảm bớt trong ngắn hạn. Những người trong ngành nói rằng không thể thay thế sự gián đoạn chuỗi cung ứng do phi hành đoàn gây ra

Sự tắc nghẽn của kênh đào Suez vào tháng 3 sẽ không là gì so với điều đó.

Ii. Ảnh hưởng của tình hình vận chuyển quốc tế đến xuất nhập khẩu đá của Trung Quốc

1, giá đá nhập khẩu. Tăng lên. 65% đá cẩm thạch, 20% đá granit và 30% vật liệu đá khác từ Trung Quốc được nhập khẩu. Và nhập khẩu đá

Giá cước vận chuyển quốc tế vật chất chiếm 35% giá đầu cuối. Kể từ nửa cuối năm ngoái, giá vận tải quốc tế tăng cao, tình hình thấp điểm, do đó

Chu kỳ đá nhập khẩu tăng, giá thành tăng. Nhưng nhu cầu đá trong nước về cơ bản vẫn không đổi. Thị trường trong nước nhập khẩu đá trong nửa đầu năm để duy trì 5-

Tăng giá 10 phần trăm; Đồng thời với việc tiêu hóa hàng tồn kho liên tục, có thể thấy, nửa cuối năm nay, nguyên liệu đá nhập khẩu trong nước sẽ tiếp tục duy trì đà tăng giá nhất định

Hình ảnh.

2, tác động tạm thời của việc xuất khẩu đá là không lớn. Xuất khẩu đá cũng bị ảnh hưởng bởi vận chuyển quốc tế, nhưng do ảnh hưởng của dịch bệnh trên toàn thế giới, dựa

Việc xây dựng nhìn chung bị ngừng hoặc chậm lại, các đơn hàng xuất khẩu đá giảm hoặc chậm tiến độ nên tình hình vận chuyển hiện nay không ảnh hưởng đến xuất khẩu đá

To lớn.